若在起飞基准页面选择了减推力起飞，为了避免爬升N1值大于减推力起飞N1值，那么（）

A.TO - 起飞；R-TO - 减推力； R-CLB- 减推力爬升； CLB- 爬升；CRZ - 巡航；DES- 下降；G/A- 复飞；CON - 连续；

B.TO - 起飞；R-TO - 减推力； CLB - 爬升； CRZ- 巡航； G/A-复飞； CON- 连续； －－ FMC 不计算推力限制

C.TO - 起飞； R-TO - 减推力； R-CLB - 减推力爬升； CLB - 爬升； CRZ - 巡航； G/A- 复飞；CON - 连续； －－ FMC 不计算推力限制

A.从选择起飞/复飞电门，直到飞机离地

B.从跑道头人工前推 油门杆，直到飞机离地

C.从选择起飞/复飞电门，直到减推力高度（通常在此选择爬升推力）

A.任何人工设置

B.灵活温度和最大连续推力

C.爬升和起飞/复飞

D.灵活温度/最大连续推力和起飞/复飞

A.正常起飞。

B.使用全推力起飞。

C.不得起飞。

D.使用改进爬升起飞

A.使用减推力复飞N1，提供1000-2000ft/min的爬升率

B.自动驾驶仪（如接通）脱开

C.F/D俯仰方式指令15度机头上仰直至达到计划的爬升率，然后F/D俯仰方式基于最大起飞重量的计算指令每个襟翼调定值的目标速度

D.F/D俯仰方式指令15度机头上仰直至达到计划的爬升率，然后F/D俯仰方式基于当前起飞重量的计算指令每个襟翼调定值的目标速度

A.减小一半

B.减小60％

C.减小80％或以上

A.连续按压

B.在自动油门达到减推力复飞推力后按压无线电高度800尺以下

C.在达到计划的爬升率后按压

A.55PSI持续3分钟

B.起飞、爬升和最大连续推力时38PSI

C.25000英尺以下所有状态下55PSI

D.25PSI持续3分钟

A.使用高于所需最小推力的推力设置

B.使用改进爬升起飞性能

C.将VR增加到性能限制的全重抬头速度