为了在大侧风条件下增加机尾离地高度，如果起飞性能允许，可以采取以下措施（）

A.发动机关车后推力手柄调至起飞位置

B.离地后且无线电高度2300英尺以下时

C.惯性基准系统未校准并将推力手柄调至起飞位置

D.以上全部

A.当推力手柄移动到起飞推力时

B.离地后且无线电高度2300英尺以下时

C.无线电高度1200英尺以下且预计存在风切变时

D.上述所有情况

A.错误的抬轮时机

B.错误的抬轮动作

C.侧风中起飞

D.过度的侧杆横向输入

E.错误的油压充气

F.滑跑过程中突然使用推力由FLX到TOGA

A.使用灵活推力起飞可延长发动机寿命和降低维修成本

B.使用灵活推力起飞更节省燃油成本

C.使用灵活推力起飞可以获得更好越障性能

D.使用灵活推力起飞可以节约跑道长度

A.任何人工设置

B.灵活温度和最大连续推力

C.爬升和起飞/复飞

D.灵活温度/最大连续推力和起飞/复飞

A.从选择起飞/复飞电门，直到飞机离地

B.从跑道头人工前推 油门杆，直到飞机离地

C.从选择起飞/复飞电门，直到减推力高度（通常在此选择爬升推力）

A.需要，再按一次TO/GA使之调整到全推力

B.可以不使用全推力

C.需要，而且必须人工调整到全推力

A.正常起飞。

B.使用全推力起飞。

C.不得起飞。

D.使用改进爬升起飞

A.一旦推力手柄收回到CLB卡槽

B.一旦通过减推力高度

C.一旦接通AP

D.一旦人工按压自动推力按钮

A.可用

B.不可用

C.重置自动推力按键后可用