A.使用减推力复飞N1,提供1000-2000ft/min的爬升率
B.自动驾驶仪(如接通)脱开
C.F/D俯仰方式指令15度机头上仰直至达到计划的爬升率,然后F/D俯仰方式基于最大起飞重量的计算指令每个襟翼调定值的目标速度
D.F/D俯仰方式指令15度机头上仰直至达到计划的爬升率,然后F/D俯仰方式基于当前起飞重量的计算指令每个襟翼调定值的目标速度
第2题
A.TO - 起飞;R-TO - 减推力; R-CLB- 减推力爬升; CLB- 爬升;CRZ - 巡航;DES- 下降;G/A- 复飞;CON - 连续;
B.TO - 起飞;R-TO - 减推力; CLB - 爬升; CRZ- 巡航; G/A-复飞; CON- 连续; -- FMC 不计算推力限制
C.TO - 起飞; R-TO - 减推力; R-CLB - 减推力爬升; CLB - 爬升; CRZ - 巡航; G/A- 复飞;CON - 连续; -- FMC 不计算推力限制
第3题
A.从选择起飞/复飞电门,直到飞机离地
B.从跑道头人工前推 油门杆,直到飞机离地
C.从选择起飞/复飞电门,直到减推力高度(通常在此选择爬升推力)
第4题
A.自动油门不能驱动推力超过系统所显示的N1限制值,也不能够驱动推力超过N1人工设置钮所设定的N1值。
B.AFDS在VNAN方式,自动油门在FMCSPD方式时,SPEED电门指示灯不亮。
C.在爬升时衔接VNAV。自动油门工作在N1方式,但N1电门指示灯不亮。
D.在与现有的AFDS工作方式不发生冲突的情况下,可通过按压N1电门来人工衔接N1方式
第6题
B.当A/THR工作时(FMA上显示白色的“A/THR”),将所有的推力手柄都设置超过CL卡位,或至少一个推力手柄在MCT卡位以上
C.接通复飞方式(MAN TOGA)或软复飞(MAN GA SOFT):机组将推力手柄设置在TOGA卡位。然后,在软复飞中,机组将推力手柄收至FLX/MCT卡位。
D.当发动机运转时,将推力手柄设置在FLX或TOGA卡位
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