在N1限制页面，FMC已自动选择了CLB-1,人工再重新选择全推力爬升是否可以？（）

A.必须人工指定爬升1或爬升2

B.FMC自动指定爬升1或爬升2

C.选择爬升推力限制

D.B或C

A.3%

B.1%

C.6%

A.FMC

B.相应发动机电子控制（EEC）的减级N1 推力限制值。

C.推力管理计算机

A.自动油门不能驱动推力超过系统所显示的N1限制值，也不能够驱动推力超过N1人工设置钮所设定的N1值。

B.AFDS在VNAN方式，自动油门在FMCSPD方式时，SPEED电门指示灯不亮。

C.在爬升时衔接VNAV。自动油门工作在N1方式，但N1电门指示灯不亮。

D.在与现有的AFDS工作方式不发生冲突的情况下，可通过按压N1电门来人工衔接N1方式

A.自动油门使用的N1限制由FMC提供

B.自动油门使用相应发动机电子控制的减推力N1限制值

C.FMC不向自动油门系统提供N1限制值，自动油门使用相应发动机电子控制的减小的N1限制值

D.上述A和B

A.假设温度的A/T已达到推力限制

B.已人工设定N1而不是由FMC设定，因此A/T LIM将亮

C.A/T使用升级的BLT性能信息

D.FMC不向A/T提供N1限制值

A.连续按压

B.在自动油门达到减推力复飞推力后按压无线电高度800尺以下

C.在达到计划的爬升率后按压

A.N1外圈调节钮在自动位且FMC失效

B.N1外圈调节钮在自动位

C.N1外圈调节钮不在自动位

D.人工调节的N1限制值失效或过大

A.TO - 起飞；R-TO - 减推力； R-CLB- 减推力爬升； CLB- 爬升；CRZ - 巡航；DES- 下降；G/A- 复飞；CON - 连续；

B.TO - 起飞；R-TO - 减推力； CLB - 爬升； CRZ- 巡航； G/A-复飞； CON- 连续； －－ FMC 不计算推力限制

C.TO - 起飞； R-TO - 减推力； R-CLB - 减推力爬升； CLB - 爬升； CRZ - 巡航； G/A- 复飞；CON - 连续； －－ FMC 不计算推力限制

A.表示全额定推力 N1 值

B.在所有飞行阶段 EEC 计算

C.自动油门工作的上限值

D.选择反推时不显示