要想自动油门加到全复飞N1限制值，何时第二次按压任一TO／GA电门？（）

A.自动油门不能驱动推力超过系统所显示的N1限制值，也不能够驱动推力超过N1人工设置钮所设定的N1值。

B.AFDS在VNAN方式，自动油门在FMCSPD方式时，SPEED电门指示灯不亮。

C.在爬升时衔接VNAV。自动油门工作在N1方式，但N1电门指示灯不亮。

D.在与现有的AFDS工作方式不发生冲突的情况下，可通过按压N1电门来人工衔接N1方式

A.油门收到IDLE 位

B.复飞推到TOGA 位

C.起飞时设置到TOGA位

D.起飞时设置到FLX/MCT 位

A.自动驾驶脱开

B.A/T衔接在GA方式

C.A/T前推 油门杆到复飞N1

D.所有都对

A.推力方式（THR）

B.推力基准方式（THR REF）

C.油门保持（HOLD）

D.速度方式（SPD）

A.自动油门使用的N1限制是由FMC.提供的

B.自动油门使用相应发动机电子控制的减推力N1限制值

C.FMC.不向自动油门系统提供N1限制值.自动油门使用相应发动机电子控制的减推力N1限制值

D.上述A.或B

A.从选择起飞/复飞电门，直到飞机离地

B.从跑道头人工前推 油门杆，直到飞机离地

C.从选择起飞/复飞电门，直到减推力高度（通常在此选择爬升推力）

A.MCP板

B.油门杆

C.发动机显示控制面板

D.P2板

A.自动油门接通在预位（ARM）方式

B.自动油门的方式不会变化

C.自动油门脱开

A.自动油门使用的N1限制由FMC提供

B.自动油门使用相应发动机电子控制的减推力N1限制值

C.FMC不向自动油门系统提供N1限制值，自动油门使用相应发动机电子控制的减小的N1限制值

D.上述A和B

A.自动油门接通在预位（ARM）方式

B.取消N1 方式，且N1 电门灯亮

C.自动油门的方式不会变化

D.自动油门脱开