推力杆处于爬升位_自动推力断开_发动机推力：（DSC-22-30-90）（）

A.等于爬升推力限制

B.冻结在现有推力

C.对应于推力杆位置

A.等于爬升推力限制

B.冻结在断开时的推力

C.对应于推力手柄位置

A.发动机推力等于最大爬升推力

B.发动机推力冻结在断开时的推力

C.发动机推力对应慢车推力

D.在剩余的飞行中自动推力无法再接通

A.当推力杆位置改变

B.当自动推力按钮按下

C.如果推力杆设在爬升位

D.如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮

A.TO - 起飞；R-TO - 减推力； R-CLB- 减推力爬升； CLB- 爬升；CRZ - 巡航；DES- 下降；G/A- 复飞；CON - 连续；

B.TO - 起飞；R-TO - 减推力； CLB - 爬升； CRZ- 巡航； G/A-复飞； CON- 连续； －－ FMC 不计算推力限制

C.TO - 起飞； R-TO - 减推力； R-CLB - 减推力爬升； CLB - 爬升； CRZ - 巡航； G/A- 复飞；CON - 连续； －－ FMC 不计算推力限制

A.A-LOCK;

B.THR LK;

C.ASYM;

D.LVR CLB;

A.只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位（双发工作时）

B.由于FADEC失效，推力不对称

C.由于油门杆角度对比失效，推力不对称

A.必须人工指定爬升1或爬升2

B.FMC自动指定爬升1或爬升2

C.选择爬升推力限制

D.B或C

A.A-LOCK

B.THR LKC

C.ASYM

D.LVR CLB

A.人工将两个推力手柄放置慢车位

B.一个推力杆设在 慢车位时.另一 个推力杆设在爬 升位时

C.脱开A/P和FD