系统-发动机推力杆处于爬升位，按压FCU上的A/THR按钮断开自动推力（）

A.等于爬升推力限制

B.冻结在断开时的推力

C.对应于推力手柄位置

A.等于爬升推力限制

B.冻结在断开时的推力

C.对应于推力杆位置

D.逐渐等于推力杆位置

A.发动机推力等于最大爬升推力

B.发动机推力冻结在断开时的推力

C.发动机推力对应慢车推力

D.在剩余的飞行中自动推力无法再接通

A.当推力杆位置改变

B.当自动推力按钮按下

C.如果推力杆设在爬升位

D.如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮

A.当两个推力杆在慢车位时

B.在FCU上按下自动推力按钮

C.当音响警告宣布“收油门”时；

D.按下油门杆上的断开按钮

A.爬升率

B.推力限制

C.侧杆反馈

D.目标爬升速度

A.两个推力杆设在慢车位时

B.在FCU上按下自动推力按钮

C.当音响警告宣布“RETARD！”(收油门)

D.按下自动油门解除按钮

A.TO - 起飞；R-TO - 减推力； R-CLB- 减推力爬升； CLB- 爬升；CRZ - 巡航；DES- 下降；G/A- 复飞；CON - 连续；

B.TO - 起飞；R-TO - 减推力； CLB - 爬升； CRZ- 巡航； G/A-复飞； CON- 连续； －－ FMC 不计算推力限制

C.TO - 起飞； R-TO - 减推力； R-CLB - 减推力爬升； CLB - 爬升； CRZ - 巡航； G/A- 复飞；CON - 连续； －－ FMC 不计算推力限制

A.两个推力手柄设在慢车位时

B.在FCU上按下自动推力按钮

C.当音响警告宣布RETARD（收油门）

A.只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位（双发工作时）

B.由于FADEC失效，推力不对称

C.由于油门杆角度对比失效，推力不对称