自动推力断开，若油门杆在爬升卡位（双发工作或一个油门杆在MCT则推力锁定，FMA上显示（考虑可能出现的情况）（）

A.A-LOCK;

B.THR LK;

C.ASYM;

D.LVR CLB;

A.只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位（双发工作时）

B.由于FADEC失效，推力不对称

C.由于油门杆角度对比失效，推力不对称

A.只有一个油门杆设置在爬升位而另一个脱离此卡位

B.由于 FADEC失效.推力不对称

C.由于油门杆角度对比失效.推力不对称

A.只有一个油门杆被设置在爬升或最大连续推力位（双发工作时）

B.由于FADEC故障，功率不对称

C.由于油门杆角度分解器故障，功率不对称

A.油门杆不对称;

B.油门杆爬升;

C.油门杆最大连续推力;

A.一台发动机失效（速度高于绿点）以后.若油门杆不在MCT卡位时

B.两台发动机都在运转.一个油门杆设在CLB位，而另一个油门杆设在MCT卡

C.两台发动机都在运转.两个油门杆均设在MCT卡位时

A.当两个推力杆在慢车位时

B.在FCU上按下自动推力按钮

C.当音响警告宣布“收油门”时；

D.按下油门杆上的断开按钮

A.把油门杆移至CL位后重新放回MCT位

B.只要把油门杆移出MCT后位重新返回即可

C.把油门杆移至TOGA位后重新放回MCT位

D.除了单发，正常情况下不允许使用MCT爬升

A.在空中，当推力手柄在工作范围内时按下FCU上的A/THR按钮

B.在空中，当A/THR工作时（FMA上显示白色的“A/THR ”），将所有的推力手柄都设置超过CL卡位，或至少一个推力手柄在MCT卡位以上

C.在软复飞（MAN GA SOFT）时，机组将推力手柄设置在 TOGA卡位。然后将推力手柄收至FLX/MCT卡位。

D.当发动机运转时，将推力手柄设置在 FLX或TOGA卡位

A.当推力杆位置改变

B.当自动推力按钮按下

C.如果推力杆设在爬升位

D.如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮