A.表示全额定推力 N1 值
B.在所有飞行阶段 EEC 计算
C.自动油门工作的上限值
D.选择反推时不显示
第3题
A.自动油门不能驱动推力超过系统所显示的N1限制值,也不能够驱动推力超过N1人工设置钮所设定的N1值。
B.AFDS在VNAN方式,自动油门在FMCSPD方式时,SPEED电门指示灯不亮。
C.在爬升时衔接VNAV。自动油门工作在N1方式,但N1电门指示灯不亮。
D.在与现有的AFDS工作方式不发生冲突的情况下,可通过按压N1电门来人工衔接N1方式
第4题
A.自动油门使用的N1限制是由FMC.提供的
B.自动油门使用相应发动机电子控制的减推力N1限制值
C.FMC.不向自动油门系统提供N1限制值.自动油门使用相应发动机电子控制的减推力N1限制值
D.上述A.或B
第5题
A.TURB N1数据可在CRZ页中选择
B.在CRZ页中通过行选择的方式将TURB N1输入到草稿行中,然后将此数据传输到N1 LIMIT页以备执行
C.TURB N1是所有飞行条件下为确保飞行安全由自动油门所计算的最小N1。
D.TURB N1用于紊流飞行情况,此数据仅用于参考,自动油门不使用此项数据
第6题
A.自动油门接通在预位(ARM)方式
B.取消N1 方式,且N1 电门灯亮
C.自动油门的方式不会变化
D.自动油门脱开
第7题
A.自动油门使用的N1限制由FMC提供
B.自动油门使用相应发动机电子控制的减推力N1限制值
C.FMC不向自动油门系统提供N1限制值,自动油门使用相应发动机电子控制的减小的N1限制值
D.上述A和B
第8题
A.EEC工作通道失效,备用通道控制发动机
B.EEC发电机不能给工作通道供电,EEC使用飞机转换汇流条的交流电
C.PT信号失效,EEC使用P0估算PT值来计算马赫数,从而控制N1和推力
D.N1信号失效,EEC使用EPR数据来控制发动机推力
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