关于偏航阻尼作动筒的工作，那种说法是对的（）

A.作动筒随舵面运动；

B.作动筒由机械操纵；

C.作动筒由液压保持在中立

A.HCU内隔离活门电磁线圈通电，方向控制活门电磁线圈断电

B.液压动力只供到作动筒活塞杆伸出腔一侧

C.由连接作动筒的同步钢索保证反推的同步作动

D.绿液压系统作动右发反推，黄液压系统作动左发反推

A.一个作动筒处于工作模式，另一个处于定中模式

B.两个作动筒都处于工作模式

C.一个作动筒处于工作模式，另一个处于阻尼模式

D.两个作动筒都处于阻尼模式

A.作动模式

B.阻尼模式

C.定中模式

D.无影响

A.传压筒

B.调节收/放作动筒液压活门

C.调节锁作动筒的活门

D.B+C

A.前起落架有两个锁作动筒，一个为收上作动筒，一个为放下作动筒

B.主起落架有两个锁作动筒，一个为收上作动筒，一个为放下作动筒

C.传压筒在作动筒收放起落架时提供一个延时，以便起落架解锁

D.选择活门是由起落架手柄控制的

A.驾驶盘

B.自动驾驶作动筒

C.主方向舵PCU

D.辅助方向舵PCU

A.一个液压作动筒作动

B.一个顺序活门作动

C.机械连杆作动

D.一个步进马达作动

A.发动机每一侧反推的三个作动筒由旋转柔性轴控制同步

B.当飞机离地距离小于10英尺时，反推系统才能工作

C.反推控制活门组件控制液压压力到达反推作动筒

D.发动机附件组件主要控制反推放出动作

A.前缘襟翼作动筒在正常方式操纵时使用液压A或B系统压力，备用方式操纵时使用备用液压系统的压力

B.前缘襟翼作动筒在正常方式操纵时使用液压B系统压力，备用方式操纵时使用备用液压系统的压力

C.前缘缝翼作动筒在正常方式操纵时使用液压A或B系统压力，备用方式操纵时使用备用液压系统的压力

D.前缘缝翼作动筒在正常方式操纵时使用液压A系统压力，备用方式操纵时使用备用液压系统的压力