偏航电机有热继电器保护，防止偏航时偏航力矩过大使（）

B . 1个或2个偏航电机的相序接错

C . 偏航电磁阀的接线存在短路问题

D . 偏航电机过载

A . 偏航刹车为液压驱动刹车，静止时，10组偏航刹车闸在150bar～160bar压力下将机舱牢固制动;偏航时，刹车仍然保持一定的余压(20bar～30bar的余压)，使偏航过程中始终有一定的阻尼存在，保证偏航运动更加平稳;

B . 偏航电机是多极电机，电压等级为400V，内部绕组接线为星形;

C . 位于偏航电机驱动轴上的电磁刹车具有失效保护功能，在出现外部故障(如断电)时，电磁制动系统仍能使机组的偏航系统处于安全、可靠的制动状态;

D . 偏航轴承采用“零游隙”设计的四点接触球轴承，以增加整机的运转平稳性，增强抗冲击载荷能力;

E . 偏航系统具有自动控制功能，保证机组在小风状态下自行解缆，避免了高风速段偏航解缆造成的发电量损失.

A . 3个偏航驱动机构

B . 一个经特殊设计的带外齿圈的四点接触球轴承

C . 偏航保护

D . 一套偏航刹车机构

A . 进入就地监控软件的就地控制模式，分别点击“逆时针偏航”.“顺时针偏航”按钮进行测试

B . 调试时可根据时间安排随时可以进行偏航测试

C . 偏航测试的同时检查偏航余压

D . 左偏航面板上应该显示偏航位置数据减小

A.风向标信号不准确

B.偏航系统的阻尼力矩过大或过小

C.偏航制动力矩达不到机组的设计值

D.控制系统重新启动

A.偏航电机

B.偏航轴承

C.滑环

D.凸轮计数器

A . 10bar~30bar

B . 24bar~40bar

C . 20bar~30bar

D . 15bar~30bar

B . 200bar

C . 24bar

A.风向标信号不准确

B.偏航系统的阻尼力距过大或过小

C.偏航系统力矩达不到机组设定值

D.偏航驱动装置油位过低