下列属于偏航系统的是（）

A.控制器

B.偏航计数器

C.扭缆保护

D.偏航制动器

A . 偏航刹车为液压驱动刹车，静止时，10组偏航刹车闸在150bar～160bar压力下将机舱牢固制动;偏航时，刹车仍然保持一定的余压(20bar～30bar的余压)，使偏航过程中始终有一定的阻尼存在，保证偏航运动更加平稳;

B . 偏航电机是多极电机，电压等级为400V，内部绕组接线为星形;

C . 位于偏航电机驱动轴上的电磁刹车具有失效保护功能，在出现外部故障(如断电)时，电磁制动系统仍能使机组的偏航系统处于安全、可靠的制动状态;

D . 偏航轴承采用“零游隙”设计的四点接触球轴承，以增加整机的运转平稳性，增强抗冲击载荷能力;

E . 偏航系统具有自动控制功能，保证机组在小风状态下自行解缆，避免了高风速段偏航解缆造成的发电量损失.

A.齿圈表面磨损

B.液压管路或制动器渗漏

C.偏航轴承故障

D.异常噪声

B . 1个或2个偏航电机的相序接错

C . 偏航电磁阀的接线存在短路问题

D . 偏航电机过载

A.偏航阻尼断开且偏航阻尼灯亮

B.不会使偏航阻尼断开，偏航阻尼灯也不会点亮

C.不会使偏航阻尼断开，但会使偏航阻尼灯亮

D.偏航阻尼系统不受影响

A.风向标信号不准确

B.偏航系统的阻尼力距过大或过小

C.偏航系统力矩达不到机组设定值

D.偏航驱动装置油位过低

A.功率放大器

B.风向仪

C.偏航计数器

D.扭缆开关

A.SMYD1

B.SMYD2

C.主方向舵PCU

D.偏航阻尼衔接电门

A.只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，主偏航阻尼器就起作用

B.只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，备用偏航阻尼器就起作用

C.液压系统A提供正常的压力，主偏航阻尼器和备用偏航阻尼器都不工作

D.如果飞行操纵B电门放在备用方向舵位，并且偏航阻尼器电门复位到ON（开）时，备用偏航阻尼器就起作用