对综合检测列车（轨检车）检查发现的Ⅱ级偏差,应由职务不低于车间副主任人员到现场检查复核，偏差数量较多时，可由车间主任委派胜任的管理人员到现场复核；其中，除轨距、轨距变化率Ⅱ级偏差可于10天内安排处理外，其它项目Ⅱ级偏差应于天内安排处理（）

中国铁路总公司轨道检查车检查发现的Ⅳ级偏差和重复Ⅲ级偏差应及时上报中国铁路总公司，工务部应在12小时内将复核结果和处理情况上传铁路基础设施检测中心（）

检测车检查发现Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所，应根据偏差超限值立即采取限速或封锁措施（）

A-D-E-001313轨检车检查水平正负偏差规定：顺轨检车正向，左轨高为负，反之为正（）

线路设备大修施工要充分利用轨检车、动检车和车载式线路检查仪等动态检测数据，对责任地段检测数据及时进行分析和处理，与静态检查结果相结合，指导现场施工生产，及时发现和消灭Ⅲ级及以上的偏差处所，确保施工地段行车安全（）

防胀期间加强动态添乘及综合检测列车数据分析。指定专人负责综合检测列车的添乘工作，对于新增高低、轨向级及以上偏差处所，派员现场复核；波形图分析工作在检测后24小时内完成，对于波形图对比分析中发现高低、轨向变化2mm及以上处所，及时安排现场复核（）

对车载Ⅲ级及以上偏差，工长必须进行现场检查；一周内车载级重复2次及以上偏差，主管工程师和线路车间要进行现场复核分析（）

动态检查应以轨道检查车、综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪作为动态检查的辅助手段。发现问题时，应结合复核，全面分析原因并及时处理（）

检查轨向正负偏差规定：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负（）

轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm轨向病害，则为Ⅱ级偏差（）

轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段，轨向Ⅱ级容许偏差管理值为（）