使用钢轨探伤仪对焊接接头探伤时应加强对轨底热影响区裂纹和工厂焊钳口部位的探测，发现轨底回波应进行定位或校对以防漏检和误判（）

A.焊缝熔合线轨头三角区圆弧部位伤损，探头与钢轨纵向偏斜7-8°对这个部位进行探测。

B.利用扫查架和移动扫查装置对这个部位进行探测，适当提高灵敏度，注意分析双波的出现

C.焊缝热影响区轨头核伤（包括焊缝部位）：根据钢轨轨型检测核伤一般为探头偏斜20°或14°角。

D.轨底横向裂纹探伤：用K0.8-K1探头对轨底的扫查应注意轨底焊筋的出波规律。可用双K1在轨底侧面对轨底横向裂纹进行确认

A.探伤前应对探测系统校准。

B.扫查前检查探测面表面粗糙度，应无锈蚀和焊渣，打磨面应平顺、光滑。打磨范围应能满足探伤扫查的需要。

C.使用双探头或单探头对轨头、轨腰、轨底分别进行检测。

D.钢轨的温度不得大于40℃

A.伤损回波

B.焊筋波

C.轨底锈蚀波

D.螺孔波

A.1—2

B.2—3

C.3—4

D.4—5

A.轨腰斜裂纹

B.轨头核伤

C.轨底横向裂纹

D.轨底角气孔

A.轨头核伤

B.螺孔裂纹

C.纵向裂纹

D.轨底划痕

A.轨腰裂纹

B.轨头核伤

C.螺孔裂纹

D.轨底核伤

A.轨底烧伤

B.轨腰纵向裂纹

C.轨底角灰斑

D.轨腰水平裂纹

A.站专线探伤应明确所探股道的起、讫位置（岔号）。驼峰地段应重视坡峰、坡谷地段钢轨的探测。

B.根据轨型和钢轨状态变化应随时调整探测范围和探伤灵敏度。

C.轨面和轨底遇有泥沙、油污、煤碴等杂物应及时清除，同时要用手工检查。加强对严重锈蚀轨的探测。

D.确因轨面锈蚀严重，则用手工检查代替；若遇机车、车辆压道无法探伤，作好记录，报线路（技术）室备案

A．对两侧翼轨变型部位及焊缝，要采用手工和通用探伤仪相结合的方法检查。轨头部位用K2.5单探头在轨面扫查或用双K1探头从轨头侧面进行辅助扫查；轨底部位要拆下焊缝处轨撑，用仪器和手工相结合进行检查。

B．对长心轨的检查，距长心轨尖端500-550m轨头部位用通用探伤仪70°探头或K2.5单探头在轨面进行扫查，轨底部位用K0.75或K0.8探头扫查，轨底两翼加强部位进行手工检查

C．其他部位用钢轨探伤仪和手工方法进行检查。

D．其他部位用通用探伤仪和手工方法进行检查