当中央ATS故障时，行调通知故障集中站将HMI转为站控模式，车站功能时刻表功能可用，进路不可自动办理（）

A.中央双套ATS故障时，MMI上显示“LATS与中心连接断开”，时刻表功能可用，进路可自动办理。

B.中央双套ATS故障，车站需通过非请求站控获得控制权。

C.双套本地ATS故障，HMI将自动转为紧急站控模式。

D.双套本地ATS故障后，列车可采用CBTCO-ATO/ATP模式运行。

E.东风广场站双套ATS故障，行调采用电话闭塞法组织行车

A.不需行调同意车站可自行取得控制权

B.使用“强行站控”取得控制权

C.集中站不需向行调报点

D.需将信号机交人工控

A.当ATS中央设备故障无法实施中控时，信号控制方式应变更为站控

B.当ATS本地设备故障无法实施站控时，信号控制方式应变更为中控

C.当ATS中央和本地设备均无法控制信号时，由联锁系统保持对信号设备的控制，必要时变更行车闭塞方式

D.当单台的车站ATS工作站故障时，车站值班员无需向行调报告

A.每个车站

B.联锁站

C.区域中心站

D.首末站

A.紧急站控具有较高优先级，紧急情况下可以直接操作“非请求站控”获得控制权

B.设备正常时，站控/中控模式的切换不影响ATS对列车的调整功能

C.紧急站控时，自动触发进路功能可用

D.紧急站控可以直接转为中控