（）前涉及的机位干涉由海口基地安排维修人员执行拖飞机任务

A.另一名持有CAAC“维修人员执照”的维修人员；

B.由GAMECO授权的检验人员或获得FAA必检项目授权和部件放行权的检验员；

C.执证机械员

D.主任以上级别人员

A.两名

B.三名

C.四名

D.不定人数

A.在非执管基地的南航维修单位所在地出现保留故障时，执管维修单位负责判断故障能否保留

B.在非执管基地的南航维修单位所在地出现保留故障时，故障发生地维修单位负责在飞行记录本记录保留故障，填写《南航单机保留故障项目清单》，将故障信息录入AMMS系统，并放行飞机

C.飞机执管维修单位随时跟踪 MCC 网站显示的飞机故障保留信息，及时填写《南航保留故障控制单》，最迟不超过 24 小时完成上述文件的填写和批准工作

D.当航空器在南航以外的航站出现保留故障时，外站维修单位将故障情况书面通知飞机执管单位，飞机执管单位书面审核批准后由外站维修单位办理保留手续

A.组织建立舵面操纵及起落架收放测试工作程序

B.保障部对现有的剪刀车防护标准进行评估

C.规范舵面及起落架操作人员分工、通信联络、操作前检查、操作注意事项等要求

D.扩大保护范围，确保发生刮碰后能起到良好的保护效果

A．执照人每2年内有累计6个月的维修经历或承担与维修有关的工作

B．执照人每年累计不少于6个月的维修经历

C．执照人每年1次专业复训

D．执照人每2年内有累计6个月在飞机上从事维修工作经历

A．要求优化施工顺序，避免襟缝翼与发动机工作交叉施工

B．航线维修:各维修基地和工作下发单位做好工作协调，原则上不在同 一天航后同时下发涉及襟缝翼测试操作和打开发动机反推有关维修工 作

C．定检维修：各维修基地开工前明确施工顺序，不同时安排涉及襟缝 翼操作测试类工作与发动机反推工作

D．因地制宜制定风险措施，防范牵引车与飞机机型不匹配风险，如牵 引车内张贴牵引车对应飞机机型

A.系统维修人员

B.操作人员

C.执写人员

D.分管领导

A.现场放行人员

B.机场监察人员

C.中队长

D.现场最高技术级别的维修人员