《广州地铁车务安全应急处理程序》：客室门故障车站人员处置流程（）

A.故障处理完成后.车站无需向司机显示“好了手信号”，但需立即报行调。

B.故障处理完成后.车站向司机显示“好了手信号”，并报行调。

C.故障处理完成后.司机凭信号显示或行调命令动车。

D.故障处理完成后.司机确认站台门及车门关好且无夹人夹物便可动车

A.每侧反推半部共有5个阻挡门

B.每侧反推有3种不同尺寸的阻挡门

C.从后往前看，左发1#阻挡门位于外侧反推最上部

D.从后往前看，右发1#阻挡门位于外侧反推最上部

A.无论侧式站台或岛式站台，站台门（屏蔽门或安全门）故障仅影响本侧进路及列车，原则上故障恢复后受影响的进路自动开放

B.车站确认为站台门故障且不影响列车进站时,允许列车按计划进站并做好防护。车站按照相关故障处置流程执行应急操作

C.列车乘降时，不应操作互锁解除

D.禁止在未确认乘降安全的情况下操纵互锁解除

A.若IBP盘操作无效，操作“互锁解除”发、接车，发车时确认站台安全后向司机显示“发车”信号。

B.后续操作故障滑动门LCB至“手动开”位。

C.车站接报或发现整侧站台门无法关闭时，尝试用IBP开门，

D.确认站台安全后向司机显示“好了”信号

A.站台门发生故障，站务人员直接进行操作处理故障

B.站务人员确认故障，向行车值班员报告。

C.行车值班员或司机确认故障，向行调、维调报告故障。

D.维调通知机电调度组织维修人员维修

A.司机

B.行调

C.车站

D.站务员

A.报行调，现场确认，组织灭火，车站（OCC）确认执行火灾模式

B.报119、110、120

C.确认火灾不可控制时，组织疏散乘客

D.引导乘客乘坐液压梯尽快疏散

A.客室门

B.司机室门

C.紧急逃生门

D.司机室隔间门

A.客室内风压过大

B.电机故障

C.门密封条损坏

D.门机构摩擦阻力过大

E.门控单元故障