有关何时使用“SPOILER”电门，以下说法错误的是（）

A.飞行中，当液压A或B系统失效时

B.在地面，当液压A或B系统失效时

C.飞行中，当液压A和B系统失效时

D.仅用于地面维护

A.A或B液压系统失效/A和B液压系统失效

B.襟翼放出；

C.飞机在空中或轮速大于60节

D.飞行操纵电门A或B系统接通

A.PTU

B.备用液压系统

C.上述A或B

D.无法工作

A.当 A 或 B 液压系统失效时，或当升降舵皮托系统故障时

B.当 A 或 B 液压系统失效时，或当机长的空速管探头故障时

C.当 A 或 B 液压系统失效时，或当副驾驶的空速管探头故障时

D.当 A 或 B 或备用液压系统失效时，或当升降舵皮托系统故障 时

A.每个机翼表面上各有四个飞行扰流板。

B.每套液压系统，向不同的扰流板对供压，以提供隔离操纵

C.每个机翼表面上各有两个地面扰流板。

D.扰流板卡阻时，机组要关断飞行扰流板（SPOILER）电门

A.相应的液压系统失效时

B.相应的飞行扰流板系统故障时

C.相应的地面扰流板系统故障时

D.任何时候.机组都不会使用该电门，仅供机务维护使用

A.当B系统失效时,偏航阻尼器电门会自动跳到OFF”位

B.当A和B系统飞行操纵电门放到备用方向舵位时,偏航阻尼器电门会自动跳到OFF”位,且无法再接通

C.仅B系统失效时，当B系统飞行操纵电门放到备用方向舵位时,偏航阻尼器电门会自动跳到OFF”位,且无法再接通

D.仅A系统失效时，当A系统飞行操纵电门放到备用方向舵位时,偏航阻尼器电门会自动跳到OFF”位,且无法再接通

A.无论系统A或B当液压油量低于88%时自动显示

B.所有时间

C.在地面双发关车或落地后襟翼全收的滑进过程中，当无论系统A和/或B的油量低于76%

D.只有当主注意系统再现时

A.只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，主偏航阻尼器就起作用

B.只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，备用偏航阻尼器就起作用

C.液压系统A提供正常的压力，主偏航阻尼器和备用偏航阻尼器都不工作

D.如果飞行操纵B电门放在备用方向舵位，并且偏航阻尼器电门复位到ON（开）时，备用偏航阻尼器就起作用

A.打开液压B系统压力，将飞控面板上的飞行控制B电门和偏航阻尼器电门设置到“ON”位

B.打开液压A系统压力，将飞控面板上的飞行控制A电门和偏航阻尼器电门设置到“ON”位

C.打开液压B系统压力，将偏航阻尼器电门设置到“ON”位

D.打开液压A系统压力，将偏航阻尼器电门设置到“ON”位