机组将自动刹车选择电门选择在“3”处；着陆后，机组发现飞机的减速率太小，此时，机组的正确处理方法是（）

A.增大反推，以产生更大的反推力

B.飞机轮速小于60 节以前选择更高档位的自动刹车

C.增大反推，同时进行人工刹车

D.B 和C 都对

A.右主起落架上的空/地电门转换到地面逻辑方式时

B.机组拉反推手柄时

C.空地逻辑转换为地面，两个推力手柄都在慢车位且主轮开始加速转动后

D.减速板手柄达到UP位时

A.选择了刹车压力，飞机的减速率会随着反推的增大而增大

B.选择了刹车压力，飞机的减速率会随着反推的增大而不变

C.选择了飞机的减速率，反推越大，刹车压力减大，飞机的减速率会增大

D.选择了飞机的减速率，反推越大，刹车压力减小，飞机的减速率会不变

A.选择了刹车压力.飞机的减速率会随着反推的增大而增大

B.选择了刹车压力.飞机的减速率会随着反推的增大而不变

C.选择了飞机的减速率.反推越大，刹车压力减大，飞机的减速率会增大

D.选择了飞机的减速率.反推越大，刹车压力减小，飞机的减速率会不变

A.着陆前选择的MAX 位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率相当于最大人工全刹车的减速率

B.着陆前选择的MAX 位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率大于最大人工全刹车的减速率

C.着陆前选择的MAX 位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率小于最大人工全刹车的减速率

A.减小

B.不变

C.增大

D.先减小，后增大

A.地面扰流板放出

B.选择反推

C.地面扰流板放出和选择反推

A.风向风速

B.着陆形态

C.刹车代码

D.无发动机反推

A.着陆时总是选择至2

B.必须拔出以选择RTO

C.设置RTO，如达到轮速90海里/小时后推力手柄收回至慢车位时，将自动使用最大刹车压力

D.选至MAX位时自动刹车解除预位灯亮1-2秒后熄灭

A.自动刹车系统解除预位，自动刹车选择电门自动跳至OFF位，“刹车解除预位“灯亮

B.自动刹车系统解除预位，自动刹车选择电门保留在RTO位，“刹车解除预位“灯亮

C.自动刹车系统解除预位，自动刹车选择电门保留在RTO位，“刹车解除预位“灯不亮

D.自动刹车系统继续预位，自动刹车选择电门保留在RTO位，“刹车解除预位“灯不亮