109型分配阀主阀部主活塞上下方的压力分别是（）

A.工作风缸

B.列车管

C.总风缸

D.容积室

A.工作风缸压力

B.列车管压力

C.作用风缸压力

A.列车管＞制动管＞212作风缸

B.列车管＞副风缸＞52作风缸

C.列车管＞副风缸＞制动缸

D.列车管=副风缸=工作风缸

A.列车管＞制动管＞工作风缸

B.列车管＞副风缸＞工作风缸

C.列车管＞副风缸＞制动缸

A.主活塞上行，带动节制阀上移，遮断了列车管向工作观向工作风缸充风的缩孔g1

B.主活塞上行，带动滑阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风孔L5

C.主活塞不动，仍然维持充气缓解位

D.主活塞下移，带动节制阀关断了工作风缸向容积室的充风孔r1

A.车辆制动：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机。

B.机车制动：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸。

C.机车在单独制动、缓解：单独制动阀→作用阀→机车制动缸

D.列车制动后机车单独缓解：单独制动阀→工作风缸→分配阀主阀部→作用阀→机车制动缸

A.副风缸

B.容积室

C.工作风缸

D.列车管

A.工作风缸压力

B.降压风缸压力

C.列车管压力

A.工作风缸压力

B.降压风缸压力

C.列车管压力

A.工作风缸压力

B.列车管压力

C.降压风缸压力

D.作用风缸的压力

A.总风缸

B.作用风缸

C.均衡风缸

D.工作风缸