FADEC可对油门杆位置进行监控，并在FMA上显示下述信息：LVRMCT（）

A.只有一个油门杆设置在爬升位而另一个脱离此卡位

B.由于 FADEC失效.推力不对称

C.由于油门杆角度对比失效.推力不对称

A.只有一个油门杆被设置在爬升或最大连续推力位（双发工作时）

B.由于FADEC故障，功率不对称

C.由于油门杆角度分解器故障，功率不对称

A.只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位（双发工作时）

B.由于FADEC失效，推力不对称

C.由于油门杆角度对比失效，推力不对称

A.A-LOCK;

B.THR LK;

C.ASYM;

D.LVR CLB;

A.A-LOCK

B.THR LKC

C.ASYM

D.LVR CLB

A.一台发动机失效（速度高于绿点）以后.若油门杆不在MCT卡位时

B.两台发动机都在运转.一个油门杆设在CLB位，而另一个油门杆设在MCT卡

C.两台发动机都在运转.两个油门杆均设在MCT卡位时

B 地面减速板预位且油门杆在反推位

C 油门杆位于最大反推位

D 自动刹车工作且油门杆在反推位

A.把油门杆移至CL位后重新放回MCT位

B.只要把油门杆移出MCT后位重新返回即可

C.把油门杆移至TOGA位后重新放回MCT位

D.除了单发，正常情况下不允许使用MCT爬升

A.所有起落架收上和一个油门杆收回。

B.任一起落架收上和一个油门杆收回。

C.任一起落架收上和两个油门杆收回。

D.所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。

A.任何前向油门杆位置

B.起飞推力位置

C.连续推力位置

D.慢车推力位置