更多“1号线受控模式的列车停车在MAU边界时,则通过ATS排列进路的方式不能使列车发车()”相关的问题
第1题
出折返线进路排列时机:通过ATS/LCW确认折返列车整列占用折返线()
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第2题
当调度员为受控列车(ATO/ATPM)排列进路时,MAU为列车生成LMA进路()
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第3题
1号线当控区为后备模式时,ATS会将临时限速信息发给MAU()
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第4题
联锁固定闭塞法下的站后折返、列车入段时,值班员在排列列车进折返线的进路、排列入段进路前应在ATS/LCW上确认保护区段已延时解锁()
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第5题
联锁自动触发进路模式会在列车接近信号机时自动排列一条进路给列车通过,列车通过后进路不会自动解锁()
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第6题
MAU预留的障碍物是()
A.非通信列车
B.通信列车
C.其他的MAU预留
D.ATS进路请求的末端
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第7题
联锁模式下,ATS设备功能正常时,则列车进路可自动触发,由行调确认列车进路触发情况,车站值班员做好监护。1.0.改正()
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第8题
MAU发送到ATS的信息包括:列车状态,列车运行方向,列车位置()
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第9题
列车与MAU通信丢失,受控列车和IATP列车将EB()
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第10题
进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光,表示准许列车在该信号机前方不停车,以不超过30km/h速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车()
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