HXD3型电力机车电子防滑器是在制动力时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行（）

A.超过粘着力

B.即将超过粘着力

C.等于粘着力

D.小于粘着力

A.ABS可以是制动器提供过大的制动力

B.ABS可以提高车轮与地面的滑动摩擦系数

C.ABS可以使车轮处于滚动和滑动的临界状态获得车轮与地面的最大附着力

D.ABS可以不将车轮抱死，使车轮处于滚动状态，滚动阻力大于滑动阻力

A.1100

B.1125

C.1150

D.1175

A.车轮完全抱死时

B.车轮接近全抱死的“压印状态”时

C.制动踏板踏下三分之二行程时

A.当动车组的主电路断路器打开时指示灯发光。在联挂情况下，当两个主断路器中至少一个打开时，指示灯发光。

B.在启动司机台并且受电弓升起后，指示灯将持续发光直到TCMS的配置程序完成。

C.当制动控制单元的车轮防滑系统工作时，指示灯发光，可以向司机指示当前较低的轮轨黏着力。

D.当制动控制单元的车轮防滑功能失效时指示灯发光，意味着司机需特别注意较低的黏着力

A.当制动系统收到阶跃式的指令时会自动变换进行冲动控制

B.当电子控制装置检测到车轮滑行时会进行防滑控制

C.当列车需要强迫缓解时可进行强迫缓解

D.制动系统有自诊断功能

E.制动力不足时需要班组人员检修才能发现

A.抱死制动

B.半抱死制动

C.不抱死制动

D.滑行制动

A.空转

B.蛇行

C.滑行

D.横向振动