关于点火激励器的错误说法是（）

A.点火激励器位于发动机风扇机匣的左侧

B.点火激励器位于发动机风扇机匣的右侧

C.从点火激励器出来到点火电嘴的点火导线分布在发动机的左右两侧

D.点火电嘴位于4点钟和8点钟燃油喷嘴前面

A.点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、燃油喷嘴

B.点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、HMU

C.点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、EEC

D.点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴

A.EEC使用内部的电门来控制115V交流电给点火激励器

B.发动机左侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电

C.激励器将115V的交流电转换为15000－20000V的直流电后提供给点火电嘴

D.发动机右侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电

A.EEC控制到点火激励器的电源

B.没有控制作用

C.具有熄火保护功能

D.具有点火自动切断功能

A.滑油低压力电门闭合，提供电源到燃油电磁活门和点火激励器

B.滑油低压力电门断开，提供电源到燃油电磁活门和点火激励器

C.滑油压力顺序电门断开，提供28V直流电到燃油电磁活门和点火激励器

D.滑油压力顺序电门闭合，提供28V直流电到燃油电磁活门和点火激励器

A.风扇机匣左侧

B.风扇机匣右侧

C.核心机左侧

D.核心机右侧

A.起动电门

B.起动手柄

C.点火选择电门

D.DEU

A.电缆在6点钟位置进入空气冷却总管。

B.使用增压级出口空气来冷却。

C.空气同时冷却点火电嘴。

D.空气同时冷却点火激励器

A.整个点火导线都有冷却气腔

B.部分导线段有冷却气腔

C.冷却空气出口是燃烧室机匣

D.以上说法都不正确

A.5000-10000V

B.10000-15000V

C.15000-20000V

D.20000-25000V