更多“客车车辆受冲击时,车钩缓冲装置作用力的传递过程为:车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁()”相关的问题
第1题
当车辆受牵拉时,作用力的传递过程为:车钩→钩尾框→→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁()
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第2题
车钩缓冲装置中,后从板座与后从板或缓冲器()接触,承受并传递冲击力
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第3题
当列车处在牵引和减速状态时,作用力都经过(),而缓冲器能确保作用力动能部分转化为热能,从而消减作用力对车辆造成的冲击和振动,保证实现缓冲作用
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第4题
从板或缓冲器与前、后从板座工作面,钩身与车钩托梁或支撑座,钩尾框与钩尾框托板须接触。钩尾端面与从板的间隙不大于,从板与牵引梁两内侧面间隙之和不大于22mm。车钩两侧严禁碰撞冲击座内侧(缓冲器缩短销未断者除外)()
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第5题
13号、13A型、13B型车钩缓冲装置组装时车钩尾部与前从板间、缓冲器或后从板与钩尾框间加装工艺垫()
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第6题
车钩缓冲装置中,从板安装在钩尾框内,于缓冲器前后各一块。前从板主要承受(),后从板主要承受冲击力
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第7题
当缓冲器处于卡滞状态时,从板与前从板座,缓冲器箱体底部与之间中的一处或两处存在间隙()
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第8题
车钩缓冲装置的从板座铆钉处最易产生裂纹。()
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第9题
25型客车段修要求车钩缓冲装置从板与牵引梁两侧面间隙之和不大于()
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第10题
车钩缓冲装置:_______、______、______、从板等零件组成。从而使车辆具有连接、牵引和缓冲三种功能
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第11题
机车牵引时,牵引力的传递过程为:轮周牵引力→车架→()→缓冲器→从板→钩尾销→车钩
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