正常情况下，自动油门系统所需的N1限制数据由哪个系统提供？（）

A.自动油门计算机

B.飞行管理计算机

C.飞行操纵计算机

D.大气数据计算机

A.自动油门使用的N1限制由FMC提供

B.自动油门使用相应发动机电子控制的减推力N1限制值

C.FMC不向自动油门系统提供N1限制值，自动油门使用相应发动机电子控制的减小的N1限制值

D.上述A和B

A.自动油门使用的N1限制是由FMC.提供的

B.自动油门使用相应发动机电子控制的减推力N1限制值

C.FMC.不向自动油门系统提供N1限制值.自动油门使用相应发动机电子控制的减推力N1限制值

D.上述A.或B

A.数字式飞行控制系统（DFCS）、惯性基准系统（IRS）、飞行管理计算机系统（FMCS）和自动油门（A/T）

B.数字式飞行控制系统（DFCS）、飞行指引系统（F/D）、飞行管理计算机系统（FMCS）和自动油门（A/T）

C.数字式飞行控制系统（DFCS）、惯性基准系统（IRS）、飞行管理计算机系统（FMCS）和飞行指引系统（F/D）

D.数字式飞行控制系统（DFCS）、惯性基准系统（IRS）、飞行指引系统（F/D）和自动油门（A/T）

A.飞行计算机系统.惯性基准系统

B.飞行管理计算机系统.自动驾驶/飞行指引仪、自动油门

C.惯性基准系统.全球定位系统

D.B.和C

A.飞行管理计算机系统（FMCS）和自动驾驶/飞行指引仪系统（AFDS）

B.飞行管理计算机系统（FMCS）、自动驾驶/飞行指引仪系统（AFDS）和自动油门（A/T）

C.飞行管理计算机系统（FMCS）、自动驾驶/飞行指引仪系统 AFDS）、自动油门（A/T）和惯性基准系统（IRS） 、

D.飞行管理计算机系统（FMCS）、自动驾驶/飞行指引仪系统（AFDS）,自动油门（A/T）、惯性基准系统（IRS）和全球定位系统

A.A 飞行管理计算机系统（FMCS）和自动驾驶/飞行指引仪系统（AFDS）

B.B 飞行管理计算机系统（FMCS）、自动驾驶/飞行指引仪系统（AFDS）和自动油门（A/T）

C.C 飞行管理计算机系统（FMCS）、自动驾驶/飞行指引仪系统（AFDS）、自动油门（A/T）和惯性基准系统（IRS）

D.D 飞行管理计算机系统（FMCS）、自动驾驶/飞行指引仪系统（AFDS）、自动油门（A/T）、惯性基准系统（IRS）和飞行仪表系统（EFIS）

A.当电子发动机控制（EEC）工作在ALTN方式情况下自动油门系统将不能正常工作

B.下降到无线电高度50英尺时自动油门开始自动地将推力减小到慢车

C.除THRHLD和ARM方式以外，人工移动了油门位置后自动油门将自动重新设定油门杆位置以达到所需的计算推力

D.自动油门系统使用一个伺服马达驱动两个油门手柄

A.两个失速管理计算机的油门位置

B.两个失速管理计算机的油门位置和空/地传感器的信号。

C.两个失速管理计算机的油门位置和 IRS 的信号

A.ADIRS（大气数据惯性基准系统）

B.FAC（飞行增稳计算机）

C.每部FMGC，由飞行员在MCDU上输入了重量以后