关于飞机增压系统下面说法错误的是（）

A.排气活门电机驱动力

B.液压系统供压

C.排气活门基准腔气压与座舱压力之差

D.排气活门基准腔气压与外界压力之差

A.测试系统工作是否正常

B.防止压力波动

C.防止异物进入后溢流活门

D.完成增压系统飞行准备

A.增压活门打开，泄油活门关闭

B.增压活门关闭，泄油活门打开

C.增压活门打开，泄油活门打开

D.增压活门关闭，泄油活门关闭

A.空调页面

B.引气页面

C.增压页面

A.只要将排气活门电门扳到关（CLOSE）位

B.只要将排气活门电门扳到开（OPEN）位

C.只要将飞行／地面（FLT／GRD）电门放到GRD位

D.必须先将飞行地面（FLT／GRD）电门放到GRD位，然后再将排气活门电门扳到开（OPEN）位

A.WOW→WOFW信号，即飞机离地

B.前外流活门关闭

C.后外流活门关闭

D.以上全对

A.飞机在计划之前下降

B.增压系统工作在人工模式下

C.人工外流活门被固定在完全关闭位

D.增压模式选择器在ALTN位

A.小于自动方式的速率

B.大于自动方式的速率

C.等于自动方式的速率

D.处于自动方式交流马达和直流马达速率之间

A.每个活门有2个马达（一个自动.一个人工）

B.每个活门有2个马达（都是自动的）

C.每个活门有3个马达（两个自动.一个人工）

D.每个活门有3个马达（两个人工.一个自动）

A.自动控制方式失效后，必须人工操作才能转入备用

B.备用控制方式驱动的是后排气活门的直流马达

C.人工控制方式也会受空地系统的影响

D.当控制旋扭旋到备用方式时，琥珀色备用灯点亮