关于第二飞行计划的用途说法错误的是（）

A.在生效的飞行计划中.可以定义多条恒定马赫航段.

B.在临时的飞行计划中.只能定义一条恒定马赫航段

C.在第二飞行计划中.只能定义一条恒定马赫航段

D.在备降飞行计划中.不能定义恒定马赫航段

B．依据飞行记录纸,核实 FMC 航路中的航路/航线、航路点、航线角、航段距离、总距离与飞行记录纸一致。

C．先证实计算机飞行计划航路与签派放行单所放行航路一致,然后在 FMC 中使用公司航路或依照计算机飞行计划人工输入航路,并核实 FMC 航路中的航路/航线、航路点、航线角、航段距离、总距离与计算机飞行计划一致

A.过台入航和通场入航

B.过台入航和直接入航

C.过台入航和旁切入航

A.公司签到前

B.出发前

C.起飞前

D.航前协同会前

A.离场

B.航路

C.进场

D.速度限制

A．FMGC 计算并发出操纵指令用于导航目的，飞行员用侧杆飞行，在速度窗调节速度（旋钮已拔出）

B．自动驾驶按飞行计划飞行，飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及横向操纵，FMGC 计算并显示目标速度

A.飞行计划中所申请的航路

B.飞往离场点的航线外的航路

C.至备降场的直飞航路