激活升降舵卡阻着陆辅助系统需要什么？（）

A.缝翼 0 位襟翼伸出的位置;

B.襟缝翼的实际位置;

C.襟翼 0 位缝翼伸出的位置;

A.该功能在襟翼1激活

B.LAM仅在自动驾驶接通时才会工作

C.被设计用于着陆时保持起落架的接地裕度

A.升降舵感觉和定中组件向驾驶杆传输适当的气动力

B.任何一个机组成员都可以在驾驶杆上施加力，但是只能断开机长的驾驶杆

C.两边的驾驶杆机械分离

D.起飞或者着陆时，在驾驶杆上使用比正常操作力小的力

A.滑行、起飞着陆

B.滑行、起飞、巡航、着陆

C.起飞巡航着陆

A.刚起飞后掉高度

B.偏离到下滑道的下方

C.过大的地形接近率（襟翼在着陆位）

D.不在着陆形态，离地不安全

A.飞机下降低于MSL15000英尺

B. 襟翼在着陆形态或发动机启动电门置于CONT或FLT

C. 襟翼在着陆形态且任一发动机的推力手柄角度大于34度

D. 襟翼在着陆形态或任一发动机的防冰ON

A.升降舵感觉和定中组件转换升降舵作动筒的电源至液压系统A或B,取决于哪个产生更大的压力

B. 如果发生升降舵卡阻，可以人工分离驾驶杆

C. 来自任一驾驶杆的力传输至安定面

D. 升降舵感觉和定中组件转换适当的空气动力至驾驶杆

A.刚起飞后掉高度

B.偏离到下滑道的下方

C.过大的地形接近率（襟翼在着陆位）

D.不在着陆形态，离地不安全

A.15

B.40

C.1

D.30

A.ADIRS

B.着陆及滑行辅助系统

C.自备式导航系统

D.他备式导航系统