关于控制自动驾驶仪脱开的说法，不正确的是（）

A.P5头顶板上的发电机电门控制GCR的闭合、脱开

B.GCU保护电路控制GCR的脱开

C.P5头顶板上的发电机电门控制GCR的闭合、脱开，而GCU保护电路控制GCR的脱开

D.P5头顶板上的发电机电门控制GCR的脱开，而GCU保护电路控制GCR的闭合、脱开

A.只有在发动机启动以后才能使发电机脱开

B.此电门是个双位电门，脱开后可恢复电门是IDG恢复发电

C.发电机驱动灯亮表示次电门已接通，需要对其进行复位

D.此电门在地面不起作用

A.脱开，电门回正常位后可被重新衔接

B. 脱开，但不能被重新衔接

C.保持在衔接状态

D. 转换为驾驶盘操纵（CWS）方式

A．A．单通道衔接时在驾驶盘或杆上加25磅的力即可超控A/P

B．B．双通道衔接时在驾驶盘或杆上加50磅的力即可超控A/P

C．C．超控后自动驾驶仪会脱开

D．D．在驾驶盘上加力即可改变A/P的工作模式从CMD到CWS

A.发动机关车

B.由于滑油温度高导致IDG自动脱开

C.通过“发电机驱动脱开”电门脱开IDG

D.IDG失效

A.IDG的脱开电门可以分开多次操作，每次不能超过3秒，在空中与地面都可以复位IDG

B.IDG的脱开电门不可多次操作，每次不能超过3秒，在空中与地面都可以复位IDG

C.IDG的脱开电门可以分开多次操作，每次不能超过3秒，只有在地面可以复位IDG

D.IDG的脱开电门可以连续多次操作，每次不能超过5秒，只有在地面都可以复位IDG

A.EEC

B.DEU

C.起动活门

D.起动电门

A.发动机关车或IDG失效

B.由于滑油温度高导致IDG自动脱开

C.通过”发电机驱动脱开”电门脱开IDG

D.上述A.B、C

A.发动机关车或IDG失效

B.由于滑油温度高导致IDG自动脱开

C.通过“发电机驱动脱开”电门脱开IDG

D.其他三种情况都可能导致灯亮