操纵飞机水平转弯时受力（）

A.升力的水平分量

B.增加推力产生的

C.通过方向舵偏转产生的

A.拉力

B.重力

C.升力

D.向心力

A.发动机推力的一个分力

B.重力的一个分力

C.升力的一个分力

A.升力大于飞机的重量

B.阻力大于发动机的拉力

C.升力略小于飞机的重量

A.增大迎角和减小拉力

B.增大迎角和拉力

C.减小迎角和增大拉力

A.使飞机向转弯内侧偏转

B.使飞机向转弯外侧偏转

C.对飞机的转弯没有影响

A.只有前轮转弯断开

B.防滞和前轮转弯断开

C.防滞提供固定的飞机减速

D.只有防滞断开

A.外侧滑转弯的纠正引起角速度的降低.倾斜角增加.或者二者的结合

B.为维持一个给定的角速度.倾斜角必须随离心力变化

C.在高速飞机上这变得特别重要

A.由于飞机没有滑行，所以最大转弯角度只有6°

B.拔出发动机滑油压力跳开关可以模拟发动机运转，从而实现转弯测试功能

C.必须要断开前起落架扭力臂才能操作测试

D.必须要模拟空地才能实现测试功能

A.为补偿升力垂直分量的损失

B.用以保持机头沿转弯方向运动

C.为补偿升力水平分量的损失