动车组无火回送采用机车牵引，通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致

车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa（）

四方平台和谐号动车组被救援时,机车向动车组充风至600kPa,复位动车组紧急制动，动车组制动手柄至于“运行”位，确认动车组全列制动缓解。列车管减压kPa，确认动车组全列空气制动施加（）

动车组无动力回送时列车管压力为（）

当牵引机车发出制动指令时，（）将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出

机车无火回送装置开通后，在列车管定压为600kpa时，机车总风缸内的空气压力应为（）

动车组无动力回送时列车管压力为kpa

CRH2型动车组无动力回送限速（），列车管压力为（）

动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行时，具备采用（)等方式自救时，司机应准确报告电力机车（动车组)停车位置，由列车调度员、供电调度员、机车调度员（动车司机调度员)共同根据电力机车（动车组)类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救。

滤尘止回阀即机车无动力装置。当机车作无动力回送时，开放此装置的塞门，使列车管压力空气通过止回阀进入，以便在列车制动时使无动力回送机车也得到与车辆同样的制动效果（）

动车组回送时，动车组的1、2位端均可通过过渡车钩与机车连接组成固定编组（）