系统-发动机改出失速时，缓慢增加发动机推力的时机是（）

A.低能量警告，前推推力手柄至TOGA

B.根据当前情况增加推力和/或调整俯仰，直到语音警告停止

C.失速警告，前推推力手柄至TOGA卡槽

D.失速警告，前推推力手柄离开当前卡槽

A.只要飞机可以控制，保持当前状态

B.立即从接近失速中改出

C.增加推力，增加速度

A.飞机以临界迎角飞行

B.大约比失速速度小7％的速度飞行

C.大约比失速速度大7％的速度飞行

D.飞机失速

A.失速警告系统的核心部件是SMYD

B.失速警告的测试电门在P板上

C.任何一套失速警告系统失效飞机都不能放行

D.放出前缘缝翼可以改善时速的情况

A.失速警告

B.马赫警告系统

C.失速警告和马赫警告系统

A.当飞机接近机翼失速条件时，向机组人员发出警告信号

B.当发动机转速过小时，向机组人员发出警告信号

C.当飞机进入尾旋状态时，向机组人员发出警告信号

D.当飞机失去飞行动力时，向地面和周围飞机发出迫降信息

A.只有在地面.而且必须有交流电时，才能测试

B.按压任意一个失速警告测试按钮.都可以对系统进行测试，两个驾驶杆都会抖动

C.每个失速警告测试电门只能测试相应的失速管理偏航阻尼计算机

D.按压任意一个失速警告测试按钮.在两个驾驶杆上都可以感到振动

A.失速警告计算机

B.偏航阻尼器

C.SMYD

D.ADC

A.增加速度

B.减小迎角

C.增加升力

D.减小阻力

A.失速警告测试面板

B.迎角传感器

C.PSEU

D.缝翼位置传感器