两部A/P衔接时如只有一个通道探测到CAM-OUT，则：

A.两部AP接通，先接通的AP相关的FMGC主用

B.一部AP接通，相关的FMGC主用

C.若AP未接通，FD1按钮接通，则FMGC1主用

D.若AP未接通，FD1按钮关断，FD2按钮接通，则FMGC2主用

A.在APP以前的飞行阶段，如果已经衔接了一个通道A/P，当另一个通道衔接上后，前一个通道会脱开

B.在APP方式，如果已有一个A/P通道衔接上，在无线电高度800英尺以下才开始衔接第二个A/P通道是衔接不上的

C.在无线电高度400英尺以下，无论起飞还是复飞都无法衔接A/P于CMD方式

D.A/P衔接以后，转换EFIS转换开关，对A/P没有任何影响

A.AP不受影响

B.AP失效

C.进入人工方式

D.AP脱开

A.只要一个系统探测到火警就报警

B.只有两个系统探测到火警才报警

C.一个系统正常工作，一个系统备用

D.两个系统串联工作

A.在CMD第一套的A／P

B.先接通CMD方式的A/P控制飞机，而另一部脱开

C.两套

A.两个同时探测到结冰，给出结冰

B.一个探测到结冰，一个探测到故障，给出结冰

C.一个探测到结冰，一个未探测到结冰，给出结冰

D.其他三项都对

A.两个火警环路探测到火警或者是超温条件

B.得到一个超温信号，主警戒出现

C.只有一个探测环路必须探测到火警或者是超温

D.三个环路探测到火警，但是只有一个环路探测到超温

A.当任一空地逻辑系统传感器探测到空中方式后

B.当两个空地逻辑系统传感器探测到空中方式后

C.只有当所有的空地逻辑系统传感器探测到空中方式

A.前缘襟翼放出并且两部襟翼负载释放计算机存在压差

B.后缘襟翼收上或放出并且升降舵感觉计算机探测到A，B两套系统存在过大的压差

C.襟翼没有收上并且液压压力不平衡被探测到或者一个升降舵感觉皮托管系统失效

D.襟翼收上或放出并且液压压力不平衡被探测到或者一个升降舵感觉皮托管系统失效

A．可以

B．不可以