更多“引导进路开放引导信号后,取消进路,信号关闭,进路不能解锁()”相关的问题
第1题
在HMI中取消列车进路时,首选是使用总取消的方式,为保证安全性,特殊情况下(如接近锁闭、引导进路等),总取消仅能关闭信号,不能解锁进路,这时需要总人解来解锁进路()
点击查看答案
第2题
对于引导进路、接近区段有车占用的进路,如果使用“取消进路”只能关闭信号,不能取消进路()
点击查看答案
第3题
进站(接车进路)信号机故障但引导信号能够开放时,在确认接车进路空闲、进路准备妥当后,开放引导信号办理接车()
点击查看答案
第4题
当信号正常开放后由于进路内方出现红光带时,均可直接按压引导按钮开放引导信号,使进路锁闭转为引导进路锁闭()
点击查看答案
第5题
在信号机故障或计轴区段故障,不能开放进站或接车进路信号机时,应采取引导进路锁闭方式开放引导信号()
点击查看答案
第6题
未设接近区段的调车进路,在信号开放后,再取消进路,信号应关闭,但进路应处于锁闭状态()
点击查看答案
第7题
进站、接车进路信号机不能使用时,应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时,不用派引导人员接车()
点击查看答案
第8题
列车在接近区段时,办理取消进路操作,可以关闭信号,同时进路解锁
点击查看答案
第9题
开放引导信号发车时,当列车占用起始信号机之前的轨道电路,在CLOW上设置引导指令,进路防护信号机开放引导信号后客车要在30S内进入该进路()
点击查看答案
第10题
6号线设置引导信号应为引导进路,若已锁闭进路存在自动进路或自动折返属性,不可转引导进路。因某种故障欲转为引导进路时,应先取消自动进路或自动折返属性()
点击查看答案