起落架转换组件何时工作？（）

A.在空中1号发动机转速低于限制值

B.起落架手柄在收上位

C.任一主起落架未收上锁定

D.必须同时满足ABC条

A．起落架手柄在UP位，任一主起落架未收上并锁定，失去液压系统A，飞机在空中或者在地面时轮速超过60节

B．将FLT　CONTROL开关放置STBY　RUD位人工选择备用液压系统

C．起落架手柄在UP位，任一主起落架未收上并锁定，同时飞机在空中且一号发动机转速低于限制值

D．起落架手柄在UP位，任一主起落架未收上并锁定，失去液压系统A，同时襟翼未收上

A.A系统低压，起落架手柄在UP位

B.当备用转弯电门在ON位

C.当1发RPM低于50％，起落架手柄在UP位，起落架未收上

D.当1发EDP低于极限值，起落架手柄在UP位，起落架未收上

A.在起飞期间,如果A系统失效,可用来收上起落架

B.如果液压A系统的发动机驱动泵失效,且起落架手柄在UP位,则自动使用B系统的压力来收上起落架

C.即使液压A系统失效,通过起落架转换组件也可使用前轮转弯

D.在空中,如果左发动机转速低于限制值,起落架手柄在UP位,而一个主起落架不在收上位,则使用B系统压力收上起落架

A.飞机在空中

B.起落架手柄未放下

C.液压A系统为转换活门供压

D.一个主起落架未收上

A.在空中

B.在地面

C.在“UP”位

D.在“OFF”位

A.左发N2转速＜50%

B.起落架手柄未放下

C.一个主起落架未收上

D.上述均成立

A.系统B的发动机驱动泵压力降至极限值以下，并且襟翼低于15但是没有收进

B.失去液压系统A或B，襟翼放出并且飞机在空中

C.飞机在空中，系统A的发动机驱动泵压力降至极限值以下并且襟翼低于30但是没有收进

D.任何一个主起落架没有收上并锁定，一发的RPM降至极限值以下并且飞机在空中同时起落架手柄在UP位

A.要扳动扳机

B.压起落架手柄

C.无法收起起落架

D.直接移动手柄到“UP”位

A.只要飞机有电，手柄在任何位置均会自动上锁

B.防止在空中人为错误放下起落架

C.防止在地面人为错误收上控制手柄

D.使手柄在UP和DOWN位上锁