APU的冷却空气（）

A.从进气门进入

B.从冲压空气系统进入

C.从APU排气口上方的冷却空气入口进入

D.由空调组件供气

A.通过APU压气机出口

B.通过APU压气机进口

C.通过APU舱专门检查口盖

D.从非密封舱进入通过其目视检查管盖

A．通过MCDU的ACMS，可以进入APU MES/IDEL报告，通过系统报告可以进入APU SHUTDOWN报告

B．通过MCDU的ACMS，可以进入APU MES/IDEL报告和APU SHUTDOWN报告

C．只有APU SHUTDOWN报告，可以通过系统报告进入

A.通过改变空调组件空气循环机的转速

B.通过混合活门改变冷、热气路的空气流量

C.通过组件活门改变冷、热气路的空气流量

D.通过改变冲压进气门开度改变散热器冷却空气流量

A.通过改变空调组件空气循环机的转速

B.通过混合活门改变冷、热气路的空气流量

C.通过组件活门改变冷、热气路的空气流量

D.通过改变冲压进气门开度改变散热器冷却空气流量

A.提供足够的冷却空气给滑油冷却器；

B.提供足够的冷却空气给APU舱；

C.提供足够的冷却空气给滑油冷却器和APU舱。

A.飞机在空中时改善APU的进气；

B.防止液体进入APU进气道；

C.以上两个都对。

A.飞机在空中时改善APU的进气及防止液体进入APU进气道

B.减小空气阻力；

C.防止尾气返回APU进气道；

D.以上都是

B．组件流量会减少

C．预先加温的引气通过组件活门进入冷却通道，进入初级热交换器。然后，大部分冷却空气通过旁通活门直接进入ACM的下游，其余的通过失效的ACM流入

D．受影响的组件可以以热交换器冷却方式工作

A.循环客舱空气

B.进入冲压空气口的冲压空气

C.发动机风扇旁通空气

D.后设备舱空气