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[主观题]
下列关于地下车站的叙述正确的是（ ）
A、地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在6min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域
B、站台至站厅以及站厅至地面的每一组出人口应至少设置2处人行楼梯，或备用自动扶梯
C、站台端部均应设置用作区间疏散的楼梯。建筑高度大于36m的高架车站，站台两端应加设直达地面的防烟楼梯问
D、单洞双线载客运营区间隧道的线路间宜设置耐火极限不小于1．00h的防火隔墙。不设防火隔墙时，应在区间隧道内每隔800m设置直通地
答案
A
解析：根据《地铁设计防火标准》 （ GB 51298-2018） 的5.3.6 条规定，建筑高度超过24m且相连区间未设纵向疏散平台的高架车站，应在站台增设直达地面的疏散楼梯。 根据《地铁设计防火标准》 （ GB 51298-2018） 的5.4.4条规定，单洞双线载客运营地下区间的线路间宜设置耐火极限不低于3.00h的防火墙；不设置防火墙且不能敷设排烟道（管）时，在地下区间内应每隔800m设置一个直通地面的疏散井，井内的楼梯间应采用防烟楼梯间。
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第1题
地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在（）内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域
A.5min
B.6min
C.7min
D.10min
第2题
应具有大客流车站（含各种交路折返车站和停车功能的车站）站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、用作疏散的自动扶梯和疏散通道的通过能力模拟测试报告，核验超高峰小时一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能在6min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域、公共区乘客人流密度等参数是否符合乘客疏散和安全运营要求（）
第4题
下列关于地铁防火防烟分区划分的说法，错误的是（）
A.地下车站站台和站厅公共区应划分为一个防火分区
B.地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共面积不应大于5000㎡
C.地下站厅与站台的公共区每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000㎡
D.地下设备与管理用房每个防烟分区的建筑面积不宜超过500㎡
第5题
地下车站在站厅层与站台层之间设置地铁设备层时，站台至站厅的楼梯或扶梯穿越设备层的部位周围应设置()的防火墙。
地下车站在站厅层与站台层之间设置地铁设备层时，站台至站厅的楼梯或扶梯穿越设备层的部位周围应设置（)的防火墙。
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第6题
下列关于地铁安全疏散的说法不正确的是（）
A.在6min内必须将疏散乘客全部疏散至安全区
B.站台和站厅任一点至安全出口的距离不应大于100m
C.每个站厅公共区应设置不少于2个直通地面的安全出口
D.地下出入口的长度不宜超过100m
第9题
单个车站突发大客流会造成以下风险：易造成站厅、站台、出入口乘客滞留，，导致人身伤害、设备损坏、车站关站、列车越站，引发地面或其余车站客流剧增（）
A.人员跌倒踩踏受伤
B.站台门夹人夹物
C.列车拥挤
D.扶梯拥挤或故障
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