根据信号系统故障专项应急预案，联锁故障处置原则：原则上一个联锁区或者非连续二个联锁区信号联锁故障优先采用“”组织行车，连续两个及以上联锁区或者非连续三个联锁区及以上信号联锁故障优先采用“”组织行车（）

A.故障联锁站及故障区两端站

B.联锁站

C.到开点

D.发点

A.故障车站及相邻车站

B.所有车站

C.联锁站

D.故障车站

A.故障车站及相邻车站；联锁站

B.所有车站；联锁站

C.故障车站及相邻车站；故障联锁站及故障区两端站

D.所有车站；故障联锁站及故障区两端站

A.厂调认为有必要时

B.一个或多个联锁区发生联锁故障时

C.中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时

D.正线与车辆段信号接口故障时

E.行调认为有必要时

A.折返站

B.中间站

C.换乘站

D.车场接口车站

A.闭塞车站:故障区域所有受影响的车站。

B.闭塞区段相邻车站之间相互报点。

C.故障联锁区设备集中站须向行调报点。

D.故障区相邻两端站须向行调报点

A.轨道电路故障

B.联锁故障

C.MMI故障

D.ATP故障

A.4

B.5

C.6

D.3

A.PLC系统故障

B.参与联锁设备掉电

C.因干扰等因素产生的现场仪表变送器误信号

D.控制回路继电器故障