试述6C110和6180接触器的结构特点？为什么采用双线圈结构？

解析：6C110和6180接触器额定控制电压为11OV，可以是直流也可以是交流，SS4B使用直流。
6C系列三相接触器为直动式、立体布置、双动点结构形式。触头系统中的动触头为船形结构，因而有较大的强度和较大的热容量。控制电路主要由桥式整流器和两个并联线圈构成，从而交流和直流控制电源均可使用。辅助触头安装在接触器外侧面，SS4B机车上的接触器在外侧下方配置两个辅助触头组件，各有三常开、三常闭触头供选用。
6C系列接触器的结构设计方针为模块组合形式，各配件形成系统化、通用化。如主触头、线圈、桥式整流器及灭弧罩等均为标准件。
由于接触器线圈在直流电路中吸合时气隙较大，需要较大的安匝数，吸合后气隙变小需要较小的安匝数，其磁力特性比较陡峭，如采用一个线圈结构，不是初始吸合力不足，就是终了吸合力过大，造成冲击。故为了满足机车直流控制的需要，将吸引线圈分为启动线圈和保持线圈两部分，动作之前靠接触器内设的常闭联锁将起动线圈接人电路，使双线圈并联投入工作，故可以获得较大的吸合电流和安匝数。当接触器接近闭合终了时，常闭联锁断开，起动线圈失电，只有保持线圈接人电路。由于保持线圈电阻较大，电流减小，保持吸合时的安匝数相应减小，这样可以达到对电磁机构的吸力特性要求，同时也可以提高接触器的返回系数